为什么即将登陆科创板的吉利汽车会引领汽车股新风潮?

  9月1日,上交所已受理吉利汽车(00175)科创板上市申请。根据招股书,吉利汽车拟初始发行不超过1,731,666,448股,总融资金额约204.2亿元人民币。

  此次登陆A股科创板,吉利拟使用约200亿元募集资金,其中投入新车型产品研发项目 80 亿元、前瞻技术研发项目 30 亿元、产业收购项目 30 亿元、补充营运资金 60 亿元。募资逾五成将用于研发,也是吉利一贯作风,旨在把握行业转型发展新机遇,进一步夯实行业龙头地位。

  据悉,吉利控股集团近十年研发总投入累计超1000亿元人民币,且研发比例与国际一流汽车集团基本一致。这也在一定程度上帮助吉利在2019年汽车销量达136.2万辆,连续三年保持中国品牌第一,占据国内乘用车市场的6.4%,成为紧随一汽大众、上汽大众、上汽通用后的第四大车企。

  吉利不仅在业务上锐意进取,也能够充分照顾投资者利益。根据数据显示,在近十年中,该公司历年的现金分红比例均稳定于10%以上,平均超过16%,近几年更是超过20%。较同业广汽集团13%的平均现金分红比例来看,吉利汽车更具备价值投资的潜质。

  如果从AH溢价率角度进行同业比较,广汽集团及长城汽车(601633)内地市场估值均高于香港市场。根据数据显示,截至9月2日,广汽集团A/H溢价率为1.73,长城汽车A/H溢价率为1.97。相信吉利汽车成功登陆科创板后,有机会在成交更为活跃的内地资本市场引领汽车股新的风潮。

  广汽集团AH溢价

  长城汽车AH溢价

  自2005年5月在香港上市后,吉利汽车先后于2014年11月被列入首批“港股通”名单。2017年2月,更是被纳入恒生指数成分股组合,成为当时恒生指数50支成分股内唯一的汽车行业股票。回归A股,除了使内地投资者在交易、沟通更加便捷、顺畅外,更意味着将一家内地车企的定价权交还给了内地投资者。

  近期,汽车行业的销售出现淡季不淡的现象,7月乘用车零售同比+8%。7月乘用车市场零售达159.7万辆,同比增长7.7%;环比下降3.7%,较2011至2019年的历年平均7月环比下降7%的正常水平,高出4个百分点,呈现持续回暖态势。行业去库结束,迎接加库周期,投资时钟已指向成长象限,机构开始对下半年车市保持乐观。适逢吉利汽车登陆科创板,相信这家中国龙头车企也会在内地市场有着不错的表现。

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